来自 科技 2021-10-20 13:33 的文章

电动车充电桩也“限量”?多处执行峰值用电!

“如果我不能给电动车充电怎么办?”从9月份开始,由于各种因素的叠加,很多地方出现了供电不足的情况。最近正准备启动新能源汽车的曹亦菲(化名)有点担心电动车充电会受到影响。
 
曹逸飞的担心并非空穴来风。日前,广东省珠海市某充电运营商发布的通知显示,该地区某充电站接到当地供电局紧急通知后,于2021年9月24日起每周一至周五8: 00至23: 00高峰时段开始用电。截至《国家商报》记者发稿,运营商尚未公布恢复时间。
 
据记者了解,国内多个省份已经出现了类似的通知进行有序用电,有人担心发展迅速的新能源汽车可能会因为上述通知的影响而“减速”。“目前电动汽车公共区域充电用电量仅占总用电量的0.13%,不会造成社会用电紧张。”根据全国乘用车市场信息协会的数据,电动车多为私人充电,不会受到很大影响。
 
对此,一家充电运营商的工作人员也告诉记者,充电桩的建设布局需要与电网规划相协调,这确实会受到具体城市供电政策的影响。但只有少数地区短时间出现用电高峰,其运营的充电站目前处于正常开放状态。
 
 
 
电动汽车的充电容量相对较小。
 
根据国家能源局发布的数据,8月份中国总用电量为7607亿千瓦时。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称中国充电联盟)发布的数据,8月份电动汽车充电总容量约为9.89亿kWh,占总用电量的0.13%,这意味着全社会只有约千分之一的用电量用于新能源汽车充电。但需要注意的是,中国充电联盟上述数据只统计了公共充电桩,没有统计私人充电桩,也没有统计国家电网和莆田两大运营商。
 
 
 
图片来源:视觉中国
 
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,考虑到部分用户是家用慢速充电器,且总量不高,充电规模不大。即使加上450万辆常用电动车,月行程1000公里,自行车月用电量约103千瓦时,总规模约5亿千瓦时。
 
“基于这一估算,今年8月,我国电动汽车充电量仅占总用电量的0.2%,因此目前600万辆电动汽车的发展规模并未带来停电压力。即使未来电动汽车数量增长到6000万辆,其动力的结构性影响也不会超过2%。”崔东树说。
 
但这并不单纯意味着新能源汽车的发展不会受到电网规划的影响。此前在北京进行的一项调查发现,大多数用户回家后会立即给电动车充电。充电时间集中在18: 00和次日11: 00,充电高峰在20:00-22:00。与现有住宅用电负荷的符合率高达85%。如果到2030年北京电动汽车年销量达到120万辆,现有配网将难以承担居民区充电负荷。
 
中国工程院院士唐光福认为,未来电能在终端能耗中的占比将进一步提升,而新能源汽车、储能系统等具有双向能流特性的新负荷占比将大幅提升。这给电力系统的调节能力和服务模式带来了新的挑战。
 
根据中汽协预测,2030年我国电动汽车保有量将达到8000万辆。如果这些电动汽车仍然采用无序充电,电力系统的峰值负荷将大大增加,这将带来高昂的建设成本。相反,如果使用得当,也蕴含着巨大的调峰潜力。
 
“未来,随着新能源汽车保有量的增加,(充电新能源汽车)需要避开用电高峰和用电高峰时段的概率也会相应增加,这也要求电网提高其精准管理和调控能力。”北京特易阳光新能源总裁齐海深说。
 
 
 
充电桩将在未来发挥新的作用。
 
事实上,与有序用电的影响相比,目前新能源汽车的充电和使用过程中还存在很多痛点。
 
“我家在老小区。物业称小区内电力配套设施陈旧,容量不足。没有办法安装充电桩。所以只能在我家附近的公共充电桩充电。如果你赶上充电车位不足,你必须去商场充电。那里的位置很容易找到,但停车费相对较高。”住在北京大兴区的沈宏非告诉记者。
 
事实上,像沈宏非这样遇到充电问题的新能源车主并不少。根据中国充电联盟的数据,截至2021年9月,在抽样的156万辆汽车中,约有24.4%没有配备充电桩。其中,团体用户自行建桩、住宅无固定车位、不配合住宅物业的,分别占48.6%、10.3%、9.9%,合计68.8%。他们的工作场所没有固定的停车位,很难申请安装。用户选择专用站进行充电等原因占31.2%。